de_DEen_GB

Ford Thunderbird

Ford Thunderbird Image

Ford Thunderbird


A thunderbird először 1955-ben jelent meg, eredetileg a Corvette közvetlen konkurenseként. A különbség annyi, hogy a Chevrolet inkább a sportosságra helyezte a hangsúlyt, míg

Fordék egy új szegmenset kreáltak, amit „personal luxury car”-nak, vagyis személyi luxusautónak neveztek el, előtérbe helyezve ezzel a T-bird kényelmes voltát a sportossággal szemben

(55-ben már légkondival, elektromos ablakokkal (még az elefántfül is!) volt felszerelve). Az első év hatalmas sikert hozott, az eladások huszonháromszorosan múlták felül a corvette-ét. Az idők folyamán a típus egyre inkább a luxusautó irányába tolódott, ezzel együtt felszedett néhány száz kilót, néhány ezer köbcentit (bocsánat, fontot és CuIn-t), majd ahogy minden más típus esetében, a hetvenes évek elején csak a motorteljesítmény, majd a nyolcvanas évek elején (1980, nyolcadik generáció), az egész autó is összement, mint kínai zokni a nagymosásban. Az ez után következő generációk felejthetők, majd 2002-2005-ig az utolsó generáció a retrohullámot meglovagolva ismét szépre sikerült.

 

Az első generácó (1955-57) csak nyitott verzióban gördült le a szalagról, viszont egy üvegszálas műanyagból készült hardtopot lehetett hozzá kapni, ami ’56-tól az oldalán lévő kerek kis hajóablak miatt a típus védjegyévé vált. ’57-től a pótkerék kiköltözött a hátsó lökhárítóra, nagyobb helyet hagyva a csomagtartóban

 

1955 Ford Thunderbird

1957 Ford Thunderbird

 

A második generáció (1958-60) bevezetésének apropója az volt, hogy az első már elérte eladhatóságának maximumát. Az új típus sok mindenben változott: önhordó karosszériát kapott,négyüléses lett, és ezzel együtt felszedett majd’ 500 kg-t, valamint már hardtopként is rendelhető volt. Természetesen külső megjelenése is átalakult (ennek köszönheti a squarebird nevet), valamint a hízással együtt az elérhető motorok teljesítménye is 350 Le-re nőtt (1. gen alapmotor: 215 Le)

1958 Ford Thunderbird

1959 Ford Thunderbird

1960 Ford Thunderbird

 

A harmadik generáció (1961-63) ismét gyökeresen megváltoztatta a madár kinézetét, amin az elöl csúcsba futó díszléccel hangsúlyozott vonalak a legjellegzetesebbek (bulletbird). Hardtop és convertible kivitelben volt rendelhető, viszont csak a 390CuIn-es (6.0l-es) FE blokkal. A legkeresettebbek a 3db holley ikerkarburátorral szerelt (tri-power), un. M-kódos darabok melyek 340Le-t tudtak. Külsőleg a sports roadster verzió a legritkább, amelyen a lecsukott tetőt és a hátsó ülést egy merev fedél borította.

1962 Ford Thunderbird

1962 Ford Thunderbird

 

A negyedik generáció (1964-66) visszatért a squarebird designjához, kicsit finomabb díszítésekkel. Igazából nem sok minden változott, azon kívül, hogy a motorpaletta tetején megjelent a 428 (7.0l) FE 345 lóerővel mindössze 86 dollárért – sok ios fogyott belőle.

1964 Ford Thunderbird

1965 Ford Thunderbird

 

Az ötödik generáció (1967-71) ismét nagy változást hozott. a Mustang ’64-es bemutatásával a Ford házon belüli konkurenciát teremtett a madárnak. Ezt kiküszöbölendő a Thunderbird-öt magasabbra pozicionálták, a luxusszegmens felé tolva azt. Az eredmény az alváz visszatérése, és a négyajtós karosszéria bevezetése (természetesen ismét pár száz kiló árán). A design nagyon drámaira sikeredett a hűtőmaszk vadászgépre emlékeztető óriási szájával, ami ráadásul a rejtett fényszórókat is magába foglalta. Ami még érdekes: a négyajtósok hátsó ajtaja hátrafele nyílt. ’71-ben átrajzolták az autó elejét, ami egy madárcsőrre emlékeztető nem kevésbé drámai formát kapott.

1967 Ford Thunderbird

1967 Ford Thunderbird Ad

1971 Ford Thunderbird

 

Minden idők legnagyobb Thunderbirdje a hatodik generáció (1972-76) lett. Mivel a Lincoln Mark IV-gyel azonos platformra épült, felszereltsége is hasonló volt, és ezzel együtt mérete és tömege is (hossza átlépte az 5.7m-t, tömege pedig a 2100kg-t). Igazából már nem volt más, mint egy lebutított Lincoln. A ’73-as olajkrízis után népszerűsége nagyon visszaesett (’75-re az eredeti eladások felére), az emelkedő olajárak és a szigorodó emissziós előírások beverték az utolsó szeget is a nagy madár koporsójába.

1972 Ford Thunderbird

 

Az első –még nem drámai- downsizing eredménye a hetedik generáció (1977-79). Az LTD-vel nagyjából megegyező autó néhány 20cm-rel rövidebb az előzőnél, viszont mivel magassága és szélessége alig változott, még mindig nagynak tűnik, jó ránézni. Tömege lényegesen csökkent, de ez elsősorban a motor számlájára írható (a big blockok helyére small blockok kerültek). Convertible továbbra sem volt elérhető, viszont opcióként T-top rendelhető volt.

1977 Ford Thunderbird

 

Az igazi mélypont a nyolcadik (1980-82) generáció volt, a downsizing tombolásának csúcspontja. Az utána következő évek sem hoztak túl nagy felüdülést. A kilencedik (1983-88), és tizedik (1989-97) generáció a maga idejében európai szemmel nézve nagy autónak tűnt ugyan, de 1990-ig még opcióként sem volt rendelhető egy tisztességes motor (V8) sem. A modellt a Ford utód nélkül kifuttatta, így az utolsó T-bird ’97 szeptember 4-én lefutott a szalagról.

1980 Ford Thunderbird

1983 Ford Thunderbird

1990 Ford Thunderbird

 

2002-ben mégis újraélesztették a típust. A tizenegyedik generáció (2002-05) visszatért a gyökerekhez mind megjelenésében, mind pedig műszaki tartalmában (egyféle V8-ast lehetett kapni), viszont az első modellév után erősen csökkentek az eladások, Így 2005-ben a Thuderbird név végleg kikerült a Ford kínálatából…

2002 Ford Thunderbird

Majd elfelejtettem, végezetül egy rock klasszikus egy első generációsT-Birdel…

Ára: €-tól | Közzétéve: 2017-03-03 | Kategória: Dream cars